封面图说明｜
FAIRPLAY VIII 正航行于易北河上，
身后是汉堡港与圣米迦勒教堂（Michel）的城市天际线。
这艘 1962 年建造的港口拖船，如今仍继续向公众讲述汉堡港的工作船历史。
引文｜最后几十公尺
大船可以横越大洋，
但最后几十公尺，
往往要靠一艘小船完成。
一艘远洋货轮，
可以在海上航行数千公里，
它能够穿越风浪，
把货物从一个大陆，
运送到另一个大陆。
当它抵达汉堡，
远航并没有真正结束。
船身必须进入港区，
转向指定泊位，
再缓慢靠近码头。
这时候，
一艘拖船缓缓驶近。
它靠近船首或船尾，
推着大船改变方向。
它不负责远航，
也不负责运输货物。
它只在最关键的时候出现，
完成大船无法独自完成的动作。
大船是港口的脸，
拖船是港口的手，
脸被人看见，
手默默工作。
FAIRPLAY VIII，
就是其中一艘拖船。
它让人看见，
一座港口真正的力量，
往往不在远洋巨轮上。
而在那些，
默默支撑港口运转的人与船。
一、港口里，真正最有力的船
港口最大的力量，
不一定来自最大的船。。
1. 什么是拖船？
拖船，
是一种专门协助其他船舶操纵的工作船。
它通常不运输货物，
也不承担固定的远洋航线。
它的任务，
是为其他船只提供推力或牵引力。
当大型船舶需要转向时，
拖船可以从船侧推移船身。
当船舶需要控制速度时，
拖船也可以从船首或船尾牵引。
进港、
离港、
转向、
靠泊——
这些动作都不大，
却决定着一艘船能不能平安停好。
拖船的船体通常不大，
却拥有很高的动力。
它必须能够迅速改变位置，
贴近大型船舶工作，
并在有限水域中，
准确控制自己的方向。
一艘拖船，
不是靠体积工作。
而是靠力量、
靠反应、
靠对水流的理解。
2. 为什么船越大，越需要拖船？
大型货轮拥有强大的主机，
却不代表它能够在港内自由移动。
船身越长，
转弯所需要的空间越大。
船舶的质量越高，
惯性也越明显。
在开阔海面上，
船舶可以提前很长距离调整航向。
进入港区以后，
可供转向的空间迅速缩小。
码头、
泊位、
港池，
以及其他船只，
都限制了它的移动范围。
当船速降低以后，
船舵产生的作用也会减弱。
此时即使主机仍然运转，
船长能够进行的细微调整，
也会受到限制。
拖船提供的横向力量，
正好补上大型船舶缺少的操纵能力。
大船可以走得很远，
但最后，
仍然需要别人帮忙，
才能停下来，
转个弯。
3. 为什么汉堡港特别需要拖船？
汉堡港位于易北河沿岸，
并不是直接面对开阔的北海。
进入汉堡的远洋船舶，
必须沿着河道驶入港区。
这里既是航运通道，
也是受到潮汐影响的河流环境。
船舶进入港区以后，
必须面对水流、
潮汐，
以及风向的变化。
一阵横风，
一股侧向水流，
都可能让庞大的船身，
偏离原来的位置。
汉堡港同时拥有密集的码头、
港池与航道。
大型船舶需要在有限空间内，
完成减速、
转向，
以及靠泊。
拖船的作用，
就是把原本难以控制的大范围移动，
转化为可以逐步调整的小动作。
所以，
汉堡港需要拖船，
不是因为大型船舶缺乏动力，
而是因为港口环境要求的，
不是向前航行的速度，
而是对方向与位置的精确控制。
大海考验力量，
港口考验分寸。
4. FAIRPLAY VIII 小档案
- 建造：1962 年。
- 建造地点：德国汉堡 Theodor Buschmann 船厂。
- 船型：港口拖船（Hafenschlepper）。
- 外观：黑色船体搭配白色驾驶室，中央矗立蓝色排气桅杆，船身四周设有大型橡胶护舷，短小而厚实，展现二十世纪六○年代汉堡港口拖船的经典造型。
- 船长：约 24.55 公尺。
- 船宽：约 7.02 公尺。
- 现况：由汉堡海事基金会
（Stiftung Hamburg Maritim）保存。 - 维护：由 Freunde des Schleppers FAIRPLAY VIII e. V. 志工协会负责维护与运营。
图片来源：© A. Börnsen，Freunde des Schleppers FAIRPLAY VIII e. V.
二、FAIRPLAY VIII：港口幕后最重要的小船
它不是为了航行世界，
而是为了让别人完成航行。
1. 为港口而生
1962 年，
FAIRPLAY VIII 在德国汉堡
Theodor Buschmann 船厂建造完成。
它不是远洋货轮，
也不是客船，
从诞生开始，
它就只有一个任务：
协助大型船舶安全进出港口。
那时，
德国经济持续成长，
国际贸易快速扩张，
汉堡港每天都有越来越多船舶进出，
港口需要更多能够灵活操纵、
动力强劲的辅助拖船，
维持整个港区的运作效率。
FAIRPLAY VIII，
正是在这样的时代背景下诞生。
它不是被建造来让人仰望的，
它是被建造来让人依靠的。
2. 六○年代港口最先进的力量
FAIRPLAY VIII
搭载七缸 MAN 柴油发动机，
输出约六百马力（600 PS）。
对今天而言，
六百马力或许并不惊人，
但在二十世纪六○年代，
它已经属于港口拖船的重要动力配置。
更重要的是，
它采用 Kortdüse
（导流喷嘴）推进系统。
导流喷嘴能够集中螺旋桨的推力。
即使在低速状态下，
拖船仍然能够产生强大的牵引能力。
对于必须在狭窄港区工作的拖船来说，
真正重要的，
不是航行得多快，
而是在几乎静止的状态下，
依然能够推动一艘比自己大数十倍的船舶。
它很小，
却推得动，
比自己大得多的船。
港口里的力量，
从来不是用尺寸计算的。
3. 它工作的对象，不是货物
FAIRPLAY VIII
主要担任港口辅助拖船
（Assistenzschlepper）。
它每天面对的，
不是货柜、
不是纸卷，
也不是旅客，
而是一艘又一艘，
准备进入或离开汉堡港的大型船舶。
它负责协助船舶转向、
靠泊、
离泊，
必要时，
也会参与救援与拖带任务。
这些工作，
虽然很少成为新闻，
却是港口每天都必须完成的日常。
一艘拖船的工作，
从来不被看见，
但如果它停止工作，
整座港口都会受到影响。
4. 一艘船，支撑一座港口
FAIRPLAY VIII，
并不是唯一一艘这样的拖船。
它属于 FAIRPLAY 船队中的六艘姐妹船之一，
二十世纪六、七十年代，
它们共同承担汉堡港的辅助拖带工作。
除了协助港内船舶，
它们也参与救援、
海上拖带等任务。
它们不会因为远航而闻名，
也不会因为运输大量货物而受到关注。
然而，
每天都有无数大型船舶，
在它们的协助下，
安全完成进港与离港。
今天，
FAIRPLAY VIII 成为汉堡历史船队的一员，
它保存的，
不是远洋航行的传奇，
而是港口每天如何运作的现实。
透过这艘船，
人们可以看见，
汉堡港真正的后台力量。
三、为什么汉堡今天还保存一艘拖船？
港口保存的不只是远航英雄，
也保存默默工作的幕后力量。
1. 一个新时代，结束了一代拖船
二十世纪后半叶，
货柜运输（Container Revolution）
逐渐改变了世界航运。
进入汉堡港的货柜船，
越来越长，
越来越宽，
载重量也不断增加。
面对不断成长的大型船舶，
港口开始需要动力更强、
操纵性能更高，
以及设备更新的新一代拖船。
曾经属于先进技术的 FAIRPLAY VIII，
也逐渐无法满足新时代的需求。
它没有坏，
只是时代换了标准。
2. 退役，并不代表结束
2002 年，
FAIRPLAY VIII
被调往德国维斯马（Wismar），
继续承担港口工作。
直到 2009 年，
它结束商业运营，
正式退出第一线。
这并不是因为它失去了价值。
而是时代，
已经进入另一种规模、
另一种技术，
以及另一种港口运行方式。
一艘拖船，
不必成为传奇，
它真正的价值，
是让别人完成自己的航程。
FAIRPLAY VIII，
默默完成了四十七年的任务。
3. 一艘工作船，成为历史船
为了保存这艘几乎维持原貌的港口拖船，
船公司决定将 FAIRPLAY VIII
移交给汉堡海事基金会
（Stiftung Hamburg Maritim）。
基金会随后对船舶进行整修，
并将它迁至汉堡 HafenCity 的传统船码头，
作为汉堡历史船队的一员继续保存。
今天，
驾驶台、
机舱，
以及船员生活空间，
仍然大致保持 1962 年的样貌。
人们登上这艘船，
看见的不只是机器，
也是一个时代，
真实的工作环境。
它没有停止工作，
只是工作的对象，
从船舶，
变成了人。
4. 保存一艘拖船，就是保存一座港口的后台
今天，
FAIRPLAY VIII
已经不再承担港口拖带任务。
取而代之的，
是志工持续维护船体、
开放参观，
并举办航行体验。
大多数人来到港口，
都会先看见远洋货轮。
真正支撑港口每天运转的，
却不仅是那些跨越海洋的大船。
还有引航船、
测量船、
消防船，
以及像 FAIRPLAY VIII
这样的港口拖船。
保存一艘拖船，
并不是为了怀念过去。
而是提醒后来的人，
一座世界级港口能够持续运转，
从来不是因为某一艘船。
每一艘船，
都完成自己的工作，
一座港口，
才能完成自己的使命。
尾之声｜一座港口，也是一套文明
每一艘船，
都有自己的航程，
也都有自己的位置。
当一艘又一艘汉堡历史船被写下，
我渐渐发现，
它们并不是彼此独立的故事。
它们共同组成的，
是一座港口真正的运行系统。
PEKING，
连接远方的世界。
No.5 ELBE，
把引航员送往即将进港的商船。
FAIRPLAY VIII，
协助大型船舶完成最后的靠泊。
Schaarhörn，
测量航道，
让船舶知道哪里能够安全航行。
BLEICHEN，
把纸张与木材送进港口，
连接一座城市每天的生活。
CATARINA，
则记录着易北河渔业，
曾经如何养活港口周围的人们。
如果少了其中任何一艘船，
汉堡港依然存在。
但人们将无法完整理解，
这座港口究竟如何运行，
又是如何一步一步，
成为今天的世界港口。
真正值得保存的，
从来不只是某一艘传奇名船。
而是这些不同的船，
共同构成了一套持续运转的港口文明。
直到今天，
它们仍然静静停泊在那里,
每一艘船，
都继续讲述自己的故事。
一艘船，
是一个故事,
六艘船放在一起，
就是一座港口的记忆。
如何参与 FAIRPLAY VIII 的保存工作？
今天，
FAIRPLAY VIII 由汉堡海事基金会
（Stiftung Hamburg Maritim）
负责保存。
船舶的日常维护、
开放参观、
传统航行与推广工作，
则由志工协会
Freunde des Schleppers FAIRPLAY VIII e. V.
共同负责。
如果希望进一步认识
这艘历史拖船，
官方网站提供了多种参与方式。
包括搭乘传统航行、
加入志工团队、
支持保存工作，
以及前往码头参观船舶，
近距离了解这艘港口拖船的历史与技术。
官方网站：
后记｜考烈王、黄歇与令尹夫人的观后感
我们站在 FAIRPLAY VIII 的船旁。
考烈王望着港口，他说：
“楚国的大司马，
不能代替令尹。
令尹，
也不能代替治水的人。
为何这里，
还有专门推动别人前进的船？”
黄歇望着远方缓缓靠岸的货船，他说：
“因为越大的事情，
越不能只靠一种力量。
真正让国家运行的，
从来不是人人都做同一件事。
楚国也是如此。
有人治理百官，
有人管理仓廪，
有人修筑水利，
有人守卫边境。
每个人的位置不同，
国家才能长久运行。”
我望向易北河，我说：
“原来，
港口也是一种治理。”
考烈王看着眼前的一切，他说：
“文明最高明的地方，
不是拥有最大的船。”
黄歇笑了，他说：
“而是知道，
什么时候，
该由谁出发。”
考烈王点了点头，他说：
“每一艘船，
都有自己的位置。”
真正能够流传百年的，
不是某一艘船。
而是一套直到今天，
仍然知道，
什么时候该出发，
什么时候该等待，
什么时候该彼此合作的秩序。
Appendix｜English Summary
FAIRPLAY VIII: Why Does the Port of Hamburg Need Tugboats? | Hamburg Maritime Foundation
Modern container ships can cross oceans carrying thousands of containers, yet their journey is often completed by a much smaller vessel. This article explores why tugboats remain indispensable to the Port of Hamburg and why FAIRPLAY VIII, a historic harbour tug preserved by Stiftung Hamburg Maritim, represents one of the most important yet least visible elements of a world-class port. Rather than transporting cargo or passengers, tugboats provide the precise manoeuvring power that allows large ships to enter, turn and berth safely within the confined waters of the harbour.
The article begins by explaining the role of tugboats in modern ports. Although large vessels possess enormous engine power, they cannot easily manoeuvre in narrow harbour basins, crowded quays or tidal rivers. Wind, currents, limited turning space and reduced steering effectiveness at low speed make tug assistance essential. A tugboat is therefore not designed for long-distance voyages but for precision, rapid response and exceptional pulling power. In the harbour, the greatest strength does not necessarily belong to the largest ship.
FAIRPLAY VIII was built in Hamburg in 1962 by the Theodor Buschmann shipyard as a harbour assistance tug (Assistenzschlepper). Equipped with a seven-cylinder MAN diesel engine producing approximately 600 horsepower and a Kort nozzle propulsion system, she represented advanced tug technology of her time. Throughout her working life, she assisted merchant ships entering and leaving the Port of Hamburg, occasionally participating in towing and rescue operations. Together with five sister ships, FAIRPLAY VIII formed part of the essential infrastructure that enabled one of Europe’s busiest ports to operate safely and efficiently.
The arrival of the container revolution gradually transformed maritime transport. As container ships became larger and more powerful, ports required a new generation of tugboats with greater performance and modern technology. FAIRPLAY VIII was transferred to Wismar in 2002 and retired from commercial service in 2009. Her retirement did not result from failure, but from changing technical standards and the evolving requirements of modern port operations. After entering the care of Stiftung Hamburg Maritim, the vessel was restored and preserved as part of Hamburg’s Historic Fleet. Today, visitors can still explore her bridge, engine room and crew accommodation, while volunteers continue maintaining the vessel and keeping her operational for heritage voyages.
This article argues that Germany has preserved far more than a single historic tugboat. FAIRPLAY VIII represents the backstage of the Port of Hamburg. Together with vessels such as PEKING, No. 5 ELBE, Schaarhörn, BLEICHEN and CATARINA, she illustrates how different working ships formed an interconnected maritime system in which each vessel fulfilled a distinct responsibility. Preserving these ships means preserving not only individual stories but also the operational knowledge, technical cooperation and maritime civilisation that enabled one of the world’s great ports to function.
The article concludes with a fictional dialogue between King Kaolie of Chu, Lord Chunshen Huang Xie and the author. Reflecting on both the ancient State of Chu and the modern Port of Hamburg, the dialogue suggests that a mature civilisation is not defined by its greatest heroes alone, but by its ability to organise specialised roles into a lasting system. Just as every official had a different responsibility in the government of Chu, every historic vessel in Hamburg performed a different task. What deserves to be preserved is therefore not only remarkable ships, but also the shared order and cooperation that allow an entire civilisation to continue moving forward.
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