封面图说明｜
Bremen（不来梅号）于 1927–1928 年建造，
是北德意志劳埃德航运公司（Norddeutscher Lloyd）的第四代”Bremen2。
1929 年，它夺得跨大西洋航线最快纪录，赢得象征速度荣耀的”蓝丝带”（Blue Riband）。
引文｜驶向世界
最快的船，
终究会被超越。
一个时代的雄心，
却会留在海上。
有些时代，
用铁路连接一片土地。
有些时代，
用船连接整个世界。
十九世纪末到二十世纪上半叶，
远洋客轮迎来了属于自己的黄金年代。
德国不断建造更大、
更快、
更豪华的远洋客船。
它们横渡大西洋，
连接欧洲与美洲，
也把德国的工业、
技术与设计，
一起带向世界。
远洋客轮，
从来都不只是交通工具。
它们承载着旅客、
邮件、
梦想与财富。
也承载着一个国家，
对于海洋、
对于世界，
以及对于未来的想象。
当速度成为荣耀，
当蓝丝带成为各国竞逐的目标，
每一次启航，
都不只是一次航行。
更是一场属于工业、
科技与国家实力的竞赛。
而我收藏这些船，
并不是因为它们曾经最快。
而是因为它们让我看见，
一个时代，
如何把自己的梦想，
放进一艘船里。
速度会过时。
但一个时代对远方的想象，
不会。
一、Lahn（1888）｜ 跨越大西洋的起点
有些船，
改变了航线。
有些船，
开启了一个时代。
时间｜2026年06月07日（日） 
相遇地点｜不来梅哈芬・德国移民之家博物馆
1. 船的全貌
Lahn 于 1887 年在英国格拉斯哥下水，
1888 年正式投入营运，
隶属于北德意志劳埃德航运公司
（Norddeutscher Lloyd，NDL）。
它是一艘快速远洋客轮，
全长约 136.6 公尺，
可搭载一等舱、二等舱与三等舱旅客，
主要航行于不来梅哈芬与纽约之间，
是十九世纪末德国跨大西洋航线的重要成员。
2. 建造背景
十九世纪后半叶，
越来越多欧洲人横渡大西洋。
德国远洋航运公司之间，
也开始竞争速度、
航线与服务。
北德意志劳埃德因此建造了 Flüsse 系列快速客轮，
Lahn 正是其中之一。
1888 年，
它从不来梅哈芬展开首航，
驶向纽约，
也开启了德国远洋客轮，
不断发展的新时代。
一条航线，
连接的不是两个港口。
是两种人生。
3. 技术亮点
对于十九世纪末来说，
Lahn 已是一艘速度惊人的快速客轮。
它采用三胀式蒸汽机，
最高航速可达十九点五节，
在当时属于德国最快的一批远洋客轮之一。
后来 Bremen 所追逐的蓝丝带荣耀，
其实早在四十年前，
便已经从 Lahn 这一代快速客轮开始累积。
4. 文明意义
站在德国移民之家博物馆里，
我想到的，
并不是速度。
而是那些站在甲板上的人。
对于他们而言，
Lahn 不只是交通工具。
它连接德国与纽约，
也连接旧生活与新人生。
一艘船，
承载的不只是旅客。
也承载着一个时代，
对于远方的希望。
5. 后来的命运
1896 年，
Lahn 曾进行改装，
继续服务于跨大西洋航线。
1904 年，
它出售给俄国海军，
改装为舰艇，
并更名为 Russ。
至此，
属于 Lahn 的远洋客轮时代，
也画下句点。
后来，
它结束军舰生涯，
最终退出历史舞台。
它的客轮生涯，
不到二十年。
但它连接过的命运，
远不止二十年。
Lahn 打开的，
是一条航线。
接下来的船，
要打开的，
是一整个世界。
二、Cap Polonio（1914）｜南美航线上的海上宫殿
有些船，
追逐的是速度。
有些船，
追逐的是远方。
时间｜2026年06月05日（五） 相遇地点｜汉堡・国际海事博物馆
1. 船的全貌
Cap Polonio 于 1914 年，
由汉堡 Blohm & Voss 造船厂建造，
隶属于汉堡南美轮船公司
（Hamburg Süd）。
它全长约 202 公尺，
拥有三座烟囱，
是当时德国规模最大的远洋客轮之一，
也是第一艘超过两万吨的 Hamburg Süd 客船。
2. 建造背景
二十世纪初，
德国远洋航运快速发展。
除了跨大西洋航线之外，
德国也不断拓展前往巴西、
阿根廷等南美国家的远洋航线。
Cap Polonio 正是在这样的时代背景下诞生。
它不仅承担客运任务，
也象征着德国与南美之间日益紧密的联系，
成为 Hamburg Süd 最重要的旗舰之一。
3. 技术特色
Cap Polonio 并不是为了挑战最快纪录而建造。
它拥有宽敞的客舱、
豪华的公共空间，
以及当时极为先进的动力系统，
强调的是舒适、
稳定与长距离航行能力。
对于前往南美洲的旅客而言，
漫长的航程，
也是旅行的一部分。
4. 文明意义
如果说后来的 Bremen，
象征的是速度。
那么 Cap Polonio 所代表的，
则是世界。
它连接欧洲与南美，
也连接不同国家、
不同文化、
不同人生。
远洋客轮运输的不只是旅客。
它们也带着语言、
贸易、
音乐、
饮食与梦想，
不断穿越大西洋，
让世界变得越来越近。
船会停靠，
但文化不会。
它会继续在另一片土地上生长。
5. 后来的命运
1914 年，
第一次世界大战爆发。
Cap Polonio 原本准备投入客运服务，
却因战争而延后，
甚至一度被改装为辅助巡洋舰，
但最终没有真正投入作战。
战后，
它重新回到 Hamburg Süd，
继续航行于南美航线，
并逐渐发展邮轮旅行。
直到更大、
更快的 Cap Arcona 出现，
Cap Polonio 才逐渐失去旗舰地位。
1931 年，
受到世界经济大萧条影响，
它停止营运。
1935 年，
这艘曾经驰骋大西洋的远洋客轮，
最终在不来梅哈芬拆解，
结束了属于自己的黄金时代。
它没有成为最快的船。
但它让南美，
不再是一个遥远的地名。
世界变近了。
但战争，
让一个国家，
重新变得遥远。
三、Columbus（1922）｜ 哥伦布号
速度，
让船成为传奇。
航线，
让文明彼此相遇。
时间｜2026年06月07日（日） 相遇地点｜不来梅哈芬・德国移民之家博物馆
1. 船的全貌
Columbus（哥伦布号）
于 1922 年下水，
1924 年投入跨大西洋航线，
隶属于北德意志劳埃德航运公司
（Norddeutscher Lloyd，NDL）。
它全长约 233 公尺，
是当时德国最大的远洋客轮之一，
主要往返于不来梅哈芬与纽约之间，
承担跨大西洋客运任务。
2. 历史背景
Columbus 的诞生，
与第一次世界大战后的德国密切相关。
原本计划建造的两艘大型远洋客轮，
因为战争与《凡尔赛条约》而改变命运。
其中一艘被交给英国，
另一艘最终完成建造，
并改名为 Columbus，
成为德国重新恢复远洋航运的重要象征。
3. 技术特色
Columbus 并不是当时速度最快的远洋客轮。
但经过 1929 年改装后，
它换装新的蒸汽涡轮机，
最高航速提升至约二十三节，
逐渐接近 Bremen 与 Europa，
所代表的快速客轮时代。
它不是最快的。
但它证明了，
德国还能造出最快的船。
它没有赢得蓝丝带。
却成为德国远洋客轮，
由传统大型客轮迈向高速远洋客轮的重要一步。
4. 文明意义
如果说后来的 Bremen，
象征的是速度。
那么 Columbus 所代表的，
则是连接。
它连接欧洲与美洲，
也连接无数准备展开新生活的人。
对于许多旅客而言，
跨越大西洋，
不仅意味着抵达另一块大陆。
更意味着离开旧的人生，
开始另一段新的旅程。
5. 后来的命运
1939 年，
第二次世界大战爆发。
当时正在加勒比海巡航的 Columbus，
为了避免落入英国海军手中，
船员最终选择自行凿沉这艘船。
一艘曾经连接世界的远洋客轮，
没有在港口结束航程，
而是在大西洋上，
亲手结束了自己的时代。
它没有死在港口，
它选择，
死在自己的海上。
连接，
是一种胜利。
但有一种胜利，
只用速度证明。
四、Bremen IV（1928）｜ 不来梅四号
速度，
从来都不只是速度。
它承载着一个国家，
驶向世界的梦想。
时间｜2026年06月07日（日） 相遇地点｜不来梅哈芬・德国船舶博物馆
1. 船的全貌
Bremen（不来梅四号）
于 1927 年开工，
1928 年下水，
1929 年正式投入营运。
它由北德意志劳埃德航运公司
（Norddeutscher Lloyd，NDL）
建造，
是第四艘以”Bremen”命名的远洋客轮。
船身修长，
拥有双烟囱与流线外形。
在那个属于远洋客轮的黄金年代，
它代表着德国最先进的造船技术，
也是当时世界上最快的远洋客轮之一。
2. 建造背景
第一次世界大战结束后，
德国远洋航运受到重创。
进入二十世纪二十年代，
德国希望重新建立跨大西洋航线，
也希望重新证明自己的工业实力。
北德意志劳埃德因此建造 Bremen，
并与姊妹船 Europa 一起，
重新投入欧洲与纽约之间最重要的航线。
对于当时的德国来说，
这不仅是一艘客轮，
也是国家重新走向世界的重要象征。
3. 技术亮点
Bremen 采用四具推进器、
高速蒸汽涡轮机，
最高航速接近二十九节。
1929 年，
它首次横渡大西洋，
便赢得象征最快跨洋航线纪录的”蓝丝带” (Blue Riband）。
世界最大的船，
未必最快。
而 Bremen，
选择用速度，
重新定义德国远洋客轮的时代。
一条蓝丝带，
是一个国家，
对自己说：
“我们回来了。”
4. 文明意义
如果说十九世纪属于铁路，
那么二十世纪初，
属于远洋客轮。
它们连接的不只是欧洲与美洲，
也是贸易、
移民、
旅游、
文化交流，
以及一个国家对于未来的想象。
Bremen 所追逐的，
从来不只是速度。
它追逐的是，
一个国家重新驶向世界的机会。
5. 后来的命运
1939 年，
第二次世界大战爆发。
Bremen 结束了跨大西洋航线，
返回德国。
1941 年，
停泊期间发生大火，
船体严重烧毁。
战争结束之前，
它便完成了自己的历史使命。
今天，
当我站在不来梅哈芬的船舶博物馆，
望着眼前的 Bremen 模型时，
想到的，
不只是速度。
而是一个国家，
一个曾经把梦想，
放进一艘船里。
速度会输给时间。
但“想要证明自己”这件事，
不会。
速度赢得了纪录。
但旅客的目光，
留不住太久。
下一艘船，
要做的，
不是抵达得更快。
而是让旅程本身，
成为目的地。
五、Milwaukee（1929）｜当客轮成为旅行本身
有些船，
把人送往远方。
有些船，
让远方成为旅行的意义。
时间｜2026年06月06日（六） 相遇地点｜汉堡・移民博物馆 BallinStadt
1. 船的全貌
Milwaukee 于 1929 年，
由汉堡 Blohm & Voss 造船厂建造，
隶属于汉堡—美洲航运公司（HAPAG）。
它全长约 175.5 公尺，
总吨位约 16,700 总吨，
最初服务于汉堡至纽约的跨大西洋航线，
是一艘兼具客运与舒适性的远洋客轮。
2. 建造背景
到了二十世纪二十年代，
跨大西洋客运已经进入成熟阶段。
越来越多人搭乘远洋客轮，
不再只是为了移民。
商务旅行、
观光旅游，
以及跨越大西洋的短期往返，
逐渐成为新的航运需求。
Milwaukee 正是在这样的时代诞生，
见证了远洋客轮，
从运输工具，
逐渐转向现代旅游的发展。
当人们开始为旅行而旅行，
船就不再是工具了。
船，
成了目的地。
3. 技术特色
Milwaukee 采用柴油动力，
最高航速约十六点五节。
虽然它不像 Bremen 一样追逐速度，
也不像 Cap Polonio 以豪华著称，
却拥有稳定、
舒适的航行性能，
十分适合长距离跨洋旅行。
对于当时的旅客而言，
旅程本身，
已经开始成为一种享受。
4. 文明意义
Milwaukee 的故事，
让我想到另一种远洋客轮的发展方向。
船，
不一定只是为了抵达。
当越来越多人愿意为了旅行而旅行，
远洋客轮便开始改变人们对于海洋、
对于假期，
以及对于世界的想象。
跨越大西洋，
不再只是一次迁徙。
也可以是一场探索世界的开始。
5. 后来的命运
1936 年起，
Milwaukee 不再担任定期跨大西洋客运，
而改为专门执行邮轮航程，
成为当时深受欢迎的邮轮之一。
第二次世界大战爆发后，
它结束民用服务，
先后成为德国海军的宿舍船与医院船。
战后，
又被英国接收，
改名 Empire Waveney，
作为运兵船继续服役。
1946 年，
船上发生火灾后沉没于利物浦港。
虽然随后被打捞，
最终仍于 1947 年拆解，
结束了它不到二十年的航海生涯。
它没有追求最快。
但它让旅行，
成为了目的地。
尾之声｜驶向世界
真正改变世界的，
从来不只是速度。
而是一次又一次，
愿意驶向远方。
从 Lahn，
到 Cap Polonio，
再到 Columbus、
Bremen 与 Milwaukee。
我看见的，
不只是五艘船。
而是德国远洋客轮，
一步一步驶向世界的历史。
它们连接纽约，
连接南美，
也连接越来越远的海洋。
有人为了新的生活登船，
有人为了工作远行，
也有人只是为了看看，
海的另一边是什么模样。
远洋客轮，
从来都不只是一次航行。
它们留下的，
是移民、
贸易、
旅行与文化交流。
也是不同国家的人们，
一次又一次相遇的痕迹。
今天，
这些船大多已经消失。
有的沉没，
有的拆解，
有的只剩下一座模型。
但它们曾经航行过的大西洋，
依然连接着世界。
而我的爱船船队，
也继续向前航行。
在每一座港口，
每一间博物馆，
与每一艘让我驻足凝望的船相遇。
因为我收藏的，
从来都不只是船。
而是一个时代，
如何一次又一次，
勇敢驶向远方。
船会靠岸。
航线会改变。
人与世界的连接，
却从未停止。
在这支船队里，
没有一艘船还在航行。
但它们的故事，
还在继续。
后记｜考烈王、黄歇与令尹夫人的观后感
考烈王望着墙上的世界航线图，
沉默了很久。
他说：
“原来，
一艘船，
真的可以一直航行到世界另一端。”
我说：
“今天，
德国的远洋客轮，
连接纽约、
连接南美，
也连接越来越多不同的国家。”
黄歇望着地图，
缓缓说道：
“楚人也一直在出发。
只是，
我们沿着长江，
顺着汉水，
进入洞庭，
再通向更远的地方。”
我想起安徽楚文化博物馆里的鄂君启金节。
我说：
“你们没有横渡大洋。
但两千多年前，
你们已经用河流，
把一座又一座城市连接起来。
你们留下来的，
不是海上的航线。
而是水上的文明。”
考烈王望着远方，
点了点头，他说：
“海洋很大。
河流，
又何尝不是另一片海。”
黄歇笑着说道：
“真正改变世界的，
从来不是一艘船。
而是人，
愿意不断向前，
不断出发。”
我望着眼前的 Lahn、
Cap Polonio、
Columbus、
Bremen 与 Milwaukee。
我轻轻说道：
“德国的远洋客轮，
把河流延伸到了海洋。
而楚人的船，
则把海洋，
藏进了河流。”
考烈王点了点头。
他说：
“无论是长江，
还是大西洋。
只要有人愿意出发，
文明，
就会继续流动。”
德国远洋客轮，
把河流延伸到了海洋。
而楚人的船，
则把海洋，
藏进了河流。
无论是海，
还是河。
只要有人愿意出发，
文明就不会停下。
Appendix｜English Summary
Lady Lingyin’s Fleet II｜The Golden Age of Ocean Liners (I): Speed and Empire
From Lahn to Cap Polonio, Columbus, Bremen and Milwaukee, this article explores how German ocean liners transformed from migrant ships into symbols of speed, technology, global travel and national ambition.
Based on fieldwork in the German Emigration Center Bremerhaven, the German Maritime Museum, the International Maritime Museum Hamburg and BallinStadt, I trace the stories of five historic passenger liners that connected Europe with New York and South America.
These ships carried far more than passengers. They transported migration, trade, tourism and cultural exchange across the Atlantic, revealing how Germany gradually emerged as one of the world’s leading maritime nations.
Today, none of these liners is still sailing. Yet their routes continue to remind us that ships do more than cross oceans—they connect people, cultures and dreams across generations.
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- 博客首发时间：2026年07月10日
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