作者立場說明
本作品屬於高鐵文明美學與歷史文化敘事範疇,
內容聚焦於氣味、材料、歷史象徵與文明隱喻。
文內所提及「京台高鐵」等名稱,均為文化書寫意象,不指涉現實政策立場。
作者不參與任何兩岸政治主張,亦非宣傳用途。
一縷古樸檜香,伴隨萬里風浪,靜靜守望彼岸。
木質雖堅,香氣卻柔,埋於血脈之下,緩緩燃於驚濤駭浪深處。
本篇探尋的是「鄭成功橫越海峽的遠征」,開篇便回望那場橫越海峽的征途。
傳說鄭成功南渡之時,隨行艦隊以堅實檜木為舟材,亦焚檜香為祭,祈願風調順行。
檜木,被尊為「樹中之聖」,香氣沉穩,能安魂定志。
自福建啟航,千帆競發,旌旗獵獵,那縷檜香,穿越滾滾巨浪,也穿越了蒼茫歲月。
彼時的鄭成功,披甲執劍,志在光復,步步是戰,步步亦是香。
檜香縈繞,不只是軍心的慰藉,更是信仰的凝聚。
每一次揚帆之前,他必親自焚香祭海,讓那一縷清香引領航道,照亮尚未抵達的遠方。
後世在地圖上畫出了一條新的線——
人們稱它為京台高速鐵路。
今日乘坐京台高鐵,自北京至福建平潭,千里一線,日夜可至。
當年鄭成功橫渡怒海,風雨無阻,每一步皆以血與香為記;
而今,高鐵呼嘯穿越的平原與山巒,仿佛仍回蕩著那年未竟的誓言。
那檜木香,是海上未竟的呼喚。
一縷縷沉香,在文化與記憶的地圖上,
南京、廈門、台南的故事,早已以香氣串連。
檜木長青,香氣長存。它見證了孤帆遠影,也見證了夢想未竟。
在馳騁之間,若閉上眼,深吸一口氣,仍能嗅見那遠古的堅定與柔情。
它記得鄭成功初登鹿耳門時的誓師;
它記得檜林下浴血奮戰的將士;
它也記得,一位少年,如何以檜香為劍,以信念為帆,向著尚未抵達的彼岸出航。
檜木香不只是香,它是魂的座標,是夢的航線。
而鐵路,
像一條時間的細線,
把遠古的香、海上的路與後世的想像輕輕牽在一起。
若你路過台州、福州,甚至遙望海峽彼端,請閉上眼,聆聽風中桧木的低語—
那是鄭成功輕聲的誓言:
「我願為香,化作船帆,直到彼岸。」
檜木不是用來敬仰的,是用來守護的。
今日之路,昨日之夢,皆由一縷不滅的檜香串聯。
這香,守著海峽,也守著未來。
《檜》 蘇軾
譯文:
(檜樹)天生本無爭競之心,烏鴉鵲鳥何必來聒噪擾亂?
背景延伸:
此詩借檜樹的命運,抒發蘇軾對官場傾軋的厭倦。檜木質地堅硬、香氣沉穩,詩中隱含「守拙自持」的文人風骨。
資料來源: 《桧》 苏轼
檜木香 · 鄭成功
1.檜香不問歲月,只問堅守。
千年流轉,仍留一縷未斷之息。
2. 血與木,同為航道之脈。
不沉之香,鑄就不滅之志。
3. 命運的長浪,不是為了打敗,而是為了磨鍊。
航向彼岸,必經滄海。
4. 檜木長成,需要百年;信念成形,需要一生。
時間,是最深的雕刻師。
5. 不是每一片香氣都能渡海,只有承受過風暴的,才能成為導航的星。
6. 在疾馳之前,高鐵也曾是一根靜默的鋼針。
沉默的時光,孕育穿越的力量。
7. 夢想從不止步於陸地,也不止步於海浪。
它在每一條鋪展的軌道上生長。
8. 京台高鐵,在文化的想像裡,為一座心靈的渡口。有些路,是記憶與情感鋪出來的。
9. 檜木的氣味,滲入甲板,也滲入血脈。
歷史記得它,因為它從不說話,只燃燒。
10.鄭成功的劍,不只指向土地,也指向未竟的希望。
穿越海峽,不止是行動,更是宣言。
11. 鐵軌如帶,銀光閃耀;
香氣如繩,無形相繫。
從未斷裂,只待續寫。
12.我們總是回望歷史,以為自己懂得結局;
但每一段航行,對彼時的人來說,都是無知與勇氣的交錯。
檜香尚在,路,在心裡生成。
叙事歌曲 《香渡海峽》
京台高鐵
京台高速鐵路,簡稱京台高鐵,北起北京市,途經衡水、菏澤、商丘、合肥、黃山、福州,在規劃圖中被描繪為延伸至台北的設想線路。
此線路出現在規劃層面的藍圖中,屬於交通網布局的遠期構想。
2016 年 7 月 20 日,中國國家發展和改革委員會發布修訂版《中長期鐵路網規劃》,其中將京台高鐵列入「八縱八橫」高速鐵路主通道之一,作為整體高速鐵路網架構中的一部分規劃示意。
2017 年 2 月 3 日,相關線路被納入「十三五」交通基礎設施建設規劃,象徵其在藍圖階段的構想進一步被制度化為長期網絡的一環。
早在 2016 年 3 月 5 日的「十三五」規劃綱要草案中,亦曾以示意方式提出多條遠期高速鐵路構想,其中包含「北京—台北」線路。此類線路標示為交通網藍圖的概念性呈現,並非現實工程。
動車組
CRH380A
和諧號 CRH380A 型電力動車組|中國高速鐵路的速度象徵
和諧號 CRH380A 型電力動車組(又稱 CRH2-380型),是中國鐵道部為營運新建高速城際鐵路及客運專線,基於日本新幹線 E2系1000番台 CRH2 型動車組技術,自主研發升級而成的高速列車,設計最高營運速度達 350 公里/小時,最高試驗時速超過 400 公里。
為了適應京滬高鐵等新一代高速鐵路對列車性能的更高要求,中國鐵道部自 2009 年啟動「中國高速列車自主創新聯合行動計畫」,以 CRH2C 為基礎,全面提升牽引系統、空氣動力學外型及整車綜合性能,開發出新一代標誌性的 CRH380A 系列。
車體採用輕量化鋁合金中空型材結構,動力分散式設計,並引入全新的流線型車頭,顯著降低運行阻力與能耗。列車內裝升級,舒適度與氣密性優異,成為中國高鐵領域重要的技術里程碑。
2010年,CRH380A 首批試驗車於鄭西客運專線試驗成功,並在同年上海世博會亮相。2010年9月,鐵道部正式將型號命名為「CRH380A」(8輛編組)與「CRH380AL」(16輛編組),隨後陸續批量生產並投入運營。
2014年,為統一車號體系,CRH380A 系列的編號系統進行了重新規範,成為後續車輛命名的標準。
今天,CRH380A 型動車組活躍於京滬、滬昆、滬寧、京廣等多條國家骨幹高速鐵路線路上,以其卓越的性能、流暢的外型與高效的運行效率,成為中國高鐵速度與品質的象徵之一。
CR400BF
圖片 & 資料來源: 和谐号CRH380A型电力动车组, 复兴号CR400BF型电力动车组 & 复兴号CR400BF型电力动车组
註|本文初版發布於 2025 年 4 月 27 日,
2026 年 2 月 18 日完成更新與修訂。
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