封面图说明｜
Peking，不是风帆时代最快的船。
却是今天仍然能够亲眼看见的，
风帆时代象征。
当一艘船能够跨越一百多年，
继续站在人们面前，
它就已经成为历史本身。
引文｜推动世界的，曾经是风，不是机器
风，
曾经推动世界。
后来，
机器接手了航海。
可是人类第一次远航，
依靠的是风。
在蒸汽机出现以前，
风，
就是世界上最重要的动力，
它推动商船横越大洋，
推动探险家寻找新的大陆，
也推动一代又一代航海人，
驶向未知的远方。
这一篇文章里的三艘船，
属于不同的年代：
有世界上最大的风帆货船，
有保存至今的传奇巨帆船，
也有一艘只有十四公尺长，
却横渡大西洋的小帆船。
它们大小不同，
命运不同，
却共同证明了一件事：
曾经推动世界的，
不是机器，
在人类学会制造蒸汽以前，
风，
早已带着文明远航。
风，
看不见。
可是整个世界，
都曾经因为它而航行。
机器之前，
是风。
风之前，
是人类决定出发的勇气。
一、 Peking（1911）｜ 北京号 － 四桅钢质帆船
风，
不只是自然。
它曾经是人类横渡世界的力量。
时间｜2026年06月06日（六） 
相遇地点｜汉堡・港口博物馆
1. 船的全貌
在汉堡港口博物馆，
我亲自见到北京号，
第一眼看见的，
是那根长长伸向天空的船首斜桅。
它静静停靠在港边，
黑白红色的船身，
四根高耸的钢制桅杆，
散发着远洋帆船时代的气势。
1911年，
Peking在汉堡布洛姆－福斯（Blohm & Voss）船厂下水。
它属于德国著名的 Flying P-Liner 船队，
也是世界保存最完整的四桅钢质帆船之一。
2. 建造背景
二十世纪初，
蒸汽船已经越来越普及。
可是对于远洋货运来说，
风，
仍然拥有无法取代的价值。
当时，
德国 F. Laeisz 航运公司，
持续建造大型钢质帆船。
它们主要航行欧洲与智利之间，
运输硝石等重要货物，
因为速度快、效率高，
被称为 Flying P-Liner。
Peking，
就是在这样的时代诞生。
它不是为了怀旧而建造，
而是为了证明，
风仍然能够支撑世界贸易。
3. 技术亮点
Peking最大的特色，
不是发动机。
而是完全依靠风航行。
它是一艘四桅钢质帆船，
全长约一百一十五公尺，
拥有三十四面船帆，
总帆面积约四千一百平方公尺，
却没有主推进发动机。
站在展示柜前，
我没有先看船，
而是先看见了 Peking 的原始船首斜桅。
博物馆特别把它保留下来，
说明牌写着，
它是1911年建造 Peking 时使用的原件。
密密麻麻的铆钉，
仍然清晰可见，
也见证了钢铁造船时代，
精湛的铆接工艺。
一百多年过去，
它依然静静躺在那里。
仿佛还记得，
当年迎风驶向远方的样子。
木头会烂。
钢铁会锈。
但风，
记得每一艘船。
4. 文明意义
如果说蒸汽船，
代表的是机器的力量。
那么Peking，
代表的就是风的力量。
真正推动它前进的，
不是煤炭，
不是柴油，
而是风、
海流，
以及船员对于自然的理解。
在人类漫长的航海历史里，
风不是障碍，
风，
就是道路。
5. 后来的命运
1932年，
随着帆船货运时代结束，
Peking退出商业航运。
后来，
它先后成为英国训练船，
又远赴纽约作为博物馆船保存。
直到2017年，
它终于横渡大西洋，
重新回到德国。
2020年，
重新停泊汉堡，
成为德国港口博物馆的重要收藏。
一艘船，
跨越了一百多年，
它不只是回到了港口，
也把属于风帆时代的记忆，
一起带回了家。
Peking 回来了，
而它带回来的，
是一个已经消失的世界。
如何继续活在今天。
风曾经推动世界，
而人类，
后来才学会自己制造风。
二、Preußen (1902)｜ 五桅全帆船
风没有变。
改变世界的，
是人。
时间｜2026年06月07日（日） 相遇地点｜不来梅哈芬・德国船舶博物馆
1. 船的全貌
站在模型前，
我第一眼看见的，
是五根高高耸立的桅杆，
它们一根接着一根，
几乎把整艘船撑向天空。
1902年，
Preußen正式下水。
它是德国F. Laeisz航运公司的五桅全帆船，
也是世界上唯一真正投入远洋商业航运的五桅全帆船。
直到今天，
它仍然被认为是风帆时代，
最伟大的代表之一。
2. 历史背景
十九世纪末，
蒸汽船已经迅速兴起。
许多人认为，
风帆船的时代即将结束。
可是德国F. Laeisz航运公司，
却反而决定建造一艘更大、
更快、
也更先进的全帆船。
Preußen不是为了怀旧而诞生。
相反，
它希望证明，
只要设计足够优秀，
风依然能够与蒸汽竞争。
3. 技术特色
reußen最大的特点，
就是把风帆技术发展到了极限。
它拥有五根钢制桅杆，
悬挂四十七面船帆，
全部展开时，
总帆面积超过六千八百平方米。
整艘船采用钢制船体与钢制桅杆，
在顺风条件下，
航速可超过二十节。
它不仅是当时最大的五桅全帆船，
也是速度最快的远洋帆船之一。
4. 文明意义
如果说蒸汽船，
代表的是机器的力量。
那么Preußen，
代表的就是人类驾驭风的极限。
它没有发动机，
没有锅炉，
却依靠设计、
经验与风，
完成一次又一次横越大洋的航程。
风没有改变。
改变的，
是人们利用风的方法。
Preußen，
是人类与风，
最后一次认真的合作。
5. 后来的命运
1910年，
Preußen在英吉利海峡，
与一艘英国蒸汽船相撞。
船首严重受损，
后来又在拖带过程中遭遇风暴，
最终搁浅报废，
结束了不到十年的航海生涯。
它存在的时间并不长，
却成为风帆时代，
最后也是最辉煌的高峰。
当蒸汽船越来越多的时候，
它仍然证明了一件事：
风，
从来没有输。
只是世界，
选择了另一种力量。
它存在的时间不长。
但它告诉后来的人：
风，
曾经把人类带到过最远的地方。
三、Sowitasgoht V (1923)｜把风，带过大西洋
风没有国界。
勇气，
才有终点。
时间｜2026年06月21日（日） 相遇地点｜奥地利・福拉尔贝格州立博物馆
1. 船的全貌
站在模型前，
我发现它并不大，
和其他远洋商船相比，
它甚至显得有些安静。
1923年，
Sowitasgoht V 诞生于博登湖畔，
船长十四公尺，
排水量十二吨，
是一艘双桅远洋帆船。
它不是为了运货而建，
它真正想完成的，
是一场横越大西洋的航行。
2. 建造背景
第一次世界大战结束后，
奥地利已经失去了出海口，
对于一个住在博登湖畔的人来说，
大海反而变得更加遥远。
艺术家兼造船师Franz Plunder，
决定亲手建造属于自己的帆船。
1923年，
他与三位伙伴驾驶Sowitasgoht V，
从汉堡出发，
横渡大西洋抵达纽约，
全程约六十一天。
他们证明了一件事，
即使从一座湖开始，
也能够驶向世界。
远方不在海的另一边。
远方，
在决定出发的那一刻。
3. 技术特色
Sowitasgoht V采用双桅纵帆设计，
船身轻巧，
适合长距离航行。
虽然船上配有辅助发动机，
真正推动它前进的，
始终还是风。
它不像Peking那样巨大，
也不像Preußen那样追求极限速度。
它依靠的是简单、
可靠，
以及船员丰富的航海经验。
有时候，
真正可靠的技术，
不是最复杂的技术。
而是能够陪你，
一路抵达彼岸。
4. 文明意义
博物馆把它与哥伦布、
现代职业帆船，
放在同一张航线地图上。
五百多年过去，
横越大西洋的方法不断改变，
航程越来越短，
天气预报越来越准确，
船也越来越先进。
可是，
人们始终没有停止，
借着风驶向远方。
5. 后来的命运
完成横渡大西洋之后，
Sowitasgoht V很快售出，
所得几乎正好支付整趟航行的费用。
今天，
人们在博物馆里看到的，
是它的模型，
也是Franz Plunder留下的一段故事。
它没有成为最有名的帆船。
却让人相信，
真正决定一艘船能够走多远的，
从来不只是风。
还有自己造船，
扬起风帆的人。
从博登湖到大西洋，
十四公尺，
六十一天。
一个人，
可以走多远？
答案：
比你想象的更远。
尾之声｜所有伟大的船，都曾等待过风
风没有离开，
只是后来，
人学会了不用等待。
没有风，
人类不会学会航海。
第一批离开海岸的人，
不是依靠机器。
而是依靠风。
Peking、
Preußen、
Sowitasgoht V。
它们属于不同的年代。
也有不同的命运。
却共同代表了风帆时代最后的辉煌。
后来，
蒸汽船出现了，
风帆船不再主导世界航运。
再后来，
柴油船出现了。
世界进入新的时代。
动力不断改变。
技术不断改变。
船，
也不断改变。
可是，
所有后来伟大的船，
都曾经等待过风。
真正推动文明向前的，
从来不只是发动机。
还有人类不断驶向远方的勇气。
风，
从来没有离开。
它只是留在了每一段航海历史的开始。
Imperator、
Bremen、
Queen Mary、
Cap Arcona、
Buffalo、
Marina、
Thurgau、
Peking——
它们都用过不同的动力，
驶向不同的远方。
但它们共同的起点，
是风。
而我的爱船船队，
也从这里，
继续出发。
后记｜考烈王、黄歇与令尹夫人的观后感
站在北京号前面，
考烈王望着高高的桅杆，
笑着说：
“原来，
海上的人，
也是在等风。”
黄歇点了点头。
他说：
“楚人的船，
顺着江河。
他们的船，
顺着大海。
走的路不同，
等的，
却是同一阵风。”
我望着眼前一艘艘帆船，
从五桅全帆船 Preußen，
到北京号 Peking，
再到横渡大西洋的 Sowitasgoht V。
它们大小不同，
年代不同，
可是，
都把风，
当成了自己的力量。
考烈王说：
“没有风，
船只是木头。”
黄歇笑着接了一句：
“有了风，
世界，
才开始连接。”
三千年前的楚人，
也是这样扬起船帆。
他们不知道大西洋，
也不知道欧洲，
却早已明白，
人不能命令风。
只能学会，
顺着风，
去更远的地方。
三千年过去了，
帆船越来越大，
航程越来越远。
可是，
人们面对风的时候，
始终没有改变。
风没有属于任何国家，
却把世界，
慢慢吹成了一个世界。
我也是一阵风，
从台湾吹到德国，
从德国吹回楚地，
又从楚地吹到博登湖，
最后，
再从博登湖吹回楚国。
一路上，
我追着一艘又一艘船，
也追着同一阵风。
船会靠岸。
风不会停。
而令尹夫人的爱船船队，
也会继续驶向更远的地方。
Appendix｜English Summary
The Age of Wind | Peking, Preußen & Sowitasgoht V
Before steam engines, diesel engines and steel propellers reshaped maritime history, there was only one force that connected continents: the wind.
During my visits to the Hamburg Port Museum, the German Maritime Museum in Bremerhaven, and the Vorarlberg State Museum in Austria, I encountered three very different sailing vessels. The four-masted steel barque Peking represented the final generation of great commercial sailing ships. The five-masted full-rigged ship Preußen demonstrated how far engineers pushed sailing technology in an attempt to compete with steamships. The yacht Sowitasgoht V, sailed across the Atlantic by Franz Plunder in 1923, reminded me that even in the twentieth century, wind remained a practical means of crossing the ocean.
Together, these three ships tell the story of the Age of Sail at three different moments: its maturity, its technological peak, and its lasting legacy. They also reveal a simple truth. Humanity did not conquer the wind—we learned to travel with it.
Long before engines powered ships across the oceans, sailors studied seasons, currents and prevailing winds. From Viking voyages and Columbus to modern ocean racers, the sea has always rewarded those who understood nature rather than those who tried to defeat it.
Standing beneath the towering masts of Peking, I realised that every steamship and every modern vessel owed something to these sailing ships. Before humanity mastered engines, we first learned how to trust the wind.
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